中俄市场持续增长但集装箱运输价格猛跌

数据显示，3月份从西安到莫斯科的航线每40个HQ的价格约为8000美元，4月份下降到约6500美元，5月份进一步下降到5100美元，这部分运费不包含当地运输费用。数据所反映的现实与去年的中俄货运情况截然不同：去年集装箱价格随着中俄市场的增长而上涨。那么，在中俄贸易不断发展的情况下，为什么今年的中俄集装箱价格会下降呢？

货量减少

尽管整体贸易额增加，但铁路货运代理公司已经证实了中俄货运量下降的事实。LLC Translogistics公司的创始人朱琳琳指出，集装箱价格下降的原因只是货物量的减少。她表示对于海运，可以暂停航运以维持海运费，但铁路的运作方式不同。

而欧亚物流中国代表杨杰解释说，“俄罗斯经历一段时间的大规模进口后库存量提高，进口商因此暂缓一些新订单的委托，另一方面海运运力的持续投放也对运价形成了压力。此外因西方对俄制裁的升级及因此带来的外溢效应，俄罗斯的经济会受到一定损害，消费力下降。这些因素形成叠加效应共同导致了货量下降”。

海运竞争

俄罗斯市场暴涨的需求促使更多的海运公司加入到游戏中来。NSR Intermodal的首席执行官颜超解释，来自海运的竞争导致了市面上商品的物流选项增多，然而目前俄罗斯的需求仍然停滞不前，这也就导致整体运输价格下降。

但拓铁的创始人刘丽君则持有不同的观点。她认为，即使深海远洋运输确实接管了一些订单，但这一部分货物在中俄贸易中比重不大。她提到价格下降的核心原因是地方政府之间的不同的铁路货运补贴。

补贴之争

中国不同的地方政府对开往俄罗斯的区间车制定了不同的补贴标准，令人惊讶的是，这种差异带来了货代公司之间的复杂的情绪。正如刘丽君所说，不同地区政府补贴不一导致哄抢出售仓位而带来的焦虑，从而到头来使得很多地方价格一再降低。

具体而言，在目前的市场形势下，很多货代公司都想尽快出售集装箱舱位，而地方政府之间的政策差异导致了不同城市有了不同的中俄铁运费用。但是当遇到市场低迷的时候，卖家会不惜一切代价来讨好买家。这也就导致了补贴最高的城市攫取了最低费率的利益，而恐慌的货代公司只能跟着该城市进行降价。因此，价格下跌再次发生。情绪主导贸易，而这次发生在从中国发往俄罗斯的火车上。

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