目前跨境物流供应链面临怎样的考验？美国卡车运输未来走向趋势如何?

跨境物流供应链作为贸易运转的基础，目前面临怎样的考验？运费下降的原由是需求减少；中国出口下降不及市场预期；交货期延迟，反映下降趋势！

运费下降的原由是需求减少，集运运价不断下跌,主要是由于通货膨胀、终端去库存等导致舱位需求减弱,当前的宏观经济形势令人堪忧，业内分析师们对航运公司的预期大幅下降。托运人期待运费能调整到2019年的水平，航运公司有望在今年年底就恢复到原先的正常状态，并非是预测的2023年年中了。

由于疫情的复发、港口拥堵、社会经济和环境问题等因素，造成供应链中断情况，这种中断的可能性将持续影响供应链。

美西港口、铁路罢工的可能性，导致集装箱量转移到美东，不过可以看出托运人和船公司是能面对这种挑战的。

中国出口下降不及市场预期，地缘政治环境等不确定因素所带来的影响：我国对美国出口在近几个月快速下降、连续两个月负增长，对英国出口连续两个月负增长，对欧盟出口在10月份转为负增长。原因是西方发达国家过去两年超多印钞，造成百姓规模购买，国外卖家随之囤积库存。欧美近几个月的加息，欧洲和美国都有经济衰退迹象，它们总需求下降是中国10月份对欧美出口大幅下滑的原由。原本中国的电子制造业，光伏产业，高新技术产业订单在逐渐往东南亚转移。

船期延误反映下行趋势

今年5月以来，跨太平洋、跨大西洋和亚欧航线的船期延误情况都有所缓解。随着供应链问题得到缓解，船期延误情况和运输时间明显减少。9月份承运商船期延误情况同比减少了40%以上，环比减少了10%以上。亚洲到美国的跨太平洋航线的货物交货期一直徘徊在42天左右，仍是疫情前所需时间的两倍。9月份的货物交货期略高于8月份，平均增加至42.7天。

现在按理是出货旺季，但是在高库存下（7月份，美国零售库存总额创下7316亿美元的新纪录）不可避免的削减运力，以便供需保持一致。集装箱贸易统计局(CTS)的最新集装箱运输量数据显示，9月的提货量为1350万TEU，比8月下降了9.5%，比2021年9月年化下降8.5%。迄今为止，数量比去年下降了2.3%。

有数据表明，9月份跨太平洋航线的平均空白航行率为32%。10月份的平均空白航行率分别为33%。预计11月份跨太平洋航线为30%。到年底，运价将回到疫情前的水平，由于零售商的库存堆积，使得航运公司取消的30%航次，这还是不足以扭转运价快速下降的局面。

美国卡车运输未来走向趋势如何

2022年上半年，在通胀和利率一路走高而经济增速放缓的背景下，国际地缘政治环境不确定性增强、更复杂, 步入2022年第四季度，北美半挂车市场还是继续延续需求强劲态势，虽然从2021 年的高收入行业直击拐点成为高风险，大家都在新一轮的行业洗牌与中转过程里生存！托运人也正在改变他们的货运战略，探索新的服务，并利用新技术来抵消挑战和寻找新的机会。机遇永远与挑战并存！

在过去的几年里，由于交通中断、设备短缺和司机短缺等原因，货物运输变得越来越不经济。

货运成本仍在继续攀升，长途公路运输业务都要面对燃油和特定服务收取额外费用，有业内专家表示附加费用还将会增加。这将使得部分托运公司希望将其分销网络转移到更靠近最终客户的地方，另有部分公司会利用更多的区域性和本地运营商来协调配送。

卡车货运公司将面临几大趋势：组合货运管理、司机资源短缺、工作中停留和滞留时间缩短、私人车队不断增长、卡车自动化驾驶。

组合货运管理，在疫情期间，随着电子商务市场的迅猛发展，零担（LTL）市场出现了“爆发势态”。 各企业纷纷涌入卡车货运服务中，市场变化让托运人开始更多地使用“组合”货运管理方式，来应对更有限的长期运输能力。

司机资源短缺，托运人需要积极地与货运伙伴合作，找出解决问题的方法。工作时长是卡车司机缺口的主要因素，有美国供应链分析师表示：“托运人应该改善取货和送货的条件，减少空英里数，为司机创造更好的条件。总有一天，托运人和承运人将不得不合作，更加认真地对待这个问题。”

工作中停留和滞留时间缩短，托运人和承运人通过有效合作减少滞留时间，可以显著提高工作效率、准时率、司机满意度和劳资薪酬，可以降低整体的运费成本。同时也能减少在码头或堆场的装卸时间。麻省理工学院运输与物流中心的研究科学家大卫·科雷尔（David Correll）在美国众议院交通和基础设施委员会作证时表示：“美国长途卡车司机的利用率“严重不足”，这一问题来自托运人和接收者的调度做法。这种长期未充分利用的问题似乎不是因为司机自己做或不做，而是我们在安排和处理取货和送货预约方面的惯例造成的不幸后果。”

人们希望从杂货到奢侈品的所有物品能在 1-2 天内交付到家中，物流公司不得不迅速调整以适应这种不断变化的需求。在维持全球运输网络的同时，美国的物流企业将在本地配送中心和长途卡车的区域物流网络方面加大投入，以适应市场需求变化。

私人车队不断增长，越来越多的托运人转向使用自己的车队运送部分或全部货物。根据ATA的数据，超过一半的美国运营车辆是私营的。许多经营私人车队的托运人可以快速扩展自己的服务组合，以满足不断变化的客户需求时。私人车队在2021年增长了39%，美国卡车司机的收入中位数超过69,000美元，比上次调查增加了18%。超过90%的卡车运输车队在2021年提高了薪酬，平均增幅达到10.9%。私人车队的司机工资中位数为85,000美元。

卡车自动化驾驶

随着软件开发人员与汽车制造商的合作，今年3月，一辆自动驾驶的货车在达拉斯和亚特兰大之间运送货物花费了5天多的时间。据《纽约时报》报道，这辆卡车昼夜不停地行驶，行驶了6300多英里，往返4次，运送了8车货物。预计，美国西南部的“高功率”货运车道将是自动驾驶前沿的早期开拓者。而美国其他地区可能还需要等待10年左右。客户将来可以在不与人类互动的情况下接收货物。这不仅会缩短交货时间并节省燃油成本，而且还会通过减少门到门运送物品的人力来降低成本。在不久的将来，使用机器人进行大部分仓储，卸载，装载甚至交付的趋势将会越来越明显，例如，亚马逊已经购买了 Kiva 机器人以用于其业务。

机器之间相互通信，确定哪些物品库存不足并且需要补充，管理者不需要发布任何指令和采取任何操作，生产线自己就知道需要补货的物品或卖得不多的物品。未来，物联网将使物流公司能够更有效的整合其他技术（例如 RFID（射频识别）或 AIDC（自动识别和日期捕获））来服务于客户，货物订购过多或订购不足的日子将一去不复返。

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