三大国家枢纽集于一身,深圳物流春潮再起

日期:2022/12/16 10:37:01 / 来源:

内容摘要:在深圳和大湾区强大制造业的支撑下,深圳港砥砺前行,近10年来集装箱吞吐量一直居全球前四。深圳机场近两年客货运保持在全国前三,货运全球前20名。深圳邮政快递业务量和业务收入均居全国第三,同时,深圳还集三大国家物流枢纽于一身

物流既是经济社会发展的“先行官”,也是研判宏观经济运行的“晴雨表”,更是经济发展的“大动脉”。在深圳和大湾区强大制造业的支撑下,深圳港砥砺前行,近10年来集装箱吞吐量一直居全球前四。深圳机场近两年客货运保持在全国前三,货运全球前20名。深圳邮政快递业务量和业务收入均居全国第三,同时,深圳还集三大国家物流枢纽于一身。

春潮再起破浪前行,深圳如何依托良好的物流基础,畅通流通渠道,在降低社会物流成本方面率先示范,走出一条物流业与制造业共生共荣的高水平发展之路?

三大国家物流枢纽支撑-物流行业成果斐然

“港口型国家物流枢纽我们拿下来了,空港型的国家物流枢纽我们拿下来了,商贸型的国家物流枢纽我们也拿下来了!”谈起深圳物流业的发展和优势,深圳市交通运输局有关负责人充满了自豪。

据了解,2019年3月深圳获批深圳商贸服务型国家物流枢纽;2020年10月,深圳列入空港型国家物流枢纽建设名单;2021年11月,国家发改委发布“十四五”首批国家物流枢纽建设名单,深圳市港口型国家物流枢纽成功获批。

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三年获批三个国家物流枢纽,涵盖海空两港和平湖南多式联运,足见国家对深圳的重视,同时也显示出深圳物流业在全国举足轻重的江湖地位。

从深圳综合交通“十四五”规划中了解到,深圳将在“十四五”期间,建设高效集约的全球性物流枢纽城市,形成3个国家物流枢纽合力共筑的“海、陆、空”高效集约的国家物流枢纽体系。打造“21世纪海上丝绸之路”桥头堡、推动深圳融入国家“枢纽+通道+网络”物流运行体系建设、增强服务国内大循环和联通国内国际“双循环”的能力,“湾区号”中欧班列2020年首发以来,已覆盖38个国家,开通线路13条,开通班列338趟次,为3000多家企业提供了国际物流服务,形成贯通欧亚大陆的国际运输大动脉,实现贸易额11.6亿美元。

不仅如此,深圳有一批物流头部企业,港口方面有盐田国际,招商港口;航空方面有中国国航(深圳航空)、南方航空;邮政快递方面有,中国邮政深圳分公司、UPS亚太转运中心和国内快递龙头顺丰速运;供应链企业有怡亚通、朗华、东方嘉盛、越海全球、迅航星辰、信利康等等。

“我们的硬件条件是很好的,基础是不错的,但是我们为什么还没成为世界的航运中心?”当被问到这个问题时,国家高端智库、中国(深圳)综合开发研究院理事、物流与供应链研究所所长王国文博士回答说,“虽说我们有庞大的海空港,物流业发展在全国居于前列。但是我们在全球物流中的管理能力,资源调配能力仍然不匹配,软实力还较弱。”

面临海港的挑战。2013年,深圳港以2327.8万标箱首次超越香港,成为全球第三大集装箱港。从此之后,深圳港一直保持在集装箱吞吐量全球前四!“海港虽然很强,但是深圳并不是全世界航运公司的总部。我们有了很大的港口的吞吐量,但是我们不是国际中转的中心,我们有了全球通达的200多条航线网络,但是我们的航运服务业,特别是国际贸易这个组织能力跟航运的量是不匹配的。”王国文分析说。

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面临空港的挑战。空港方面,深圳机场近年来旅客和货邮量有一直是排全中国第三的位置,但是深圳机场航空的货运主体还是小散弱。虽然深圳有顺丰这样的全国一流的有影响力的企业总部在深圳,但是跟德国邮政DHL,跟美国UPS和联邦快递相比的话,相对还是弱。深圳机场有关方面专业人士说,深圳空港仍然存在全球的航线网络覆盖不够,航空物流主体能力不够,也没有一个强大的空港经济区给它做支撑。在深圳机场、香港机场和前海保税区布点开展航空物流的美邦运通总裁冯晓说,“香港国际航空枢纽地位得到充分发挥,航线多、运力大、覆盖面广,深圳机场与香港机场比,只能算副中心。”

面临多式联运的挑战。关于多式联运这一块,王国文说,“我们在海上对全球的连接都是强的,但是跟腹地经济的连接度是弱的,比如说铁路的枢纽,对南向的西南陆海大通道,对“一带一路”的大通道,对中部长江中游城市群的连接度都是较弱的,虽然我们港口也开展了海铁联运,虽然我们也开了中欧班列,但是还没有形成陆海一体联动的全球协同物流的组织能力。”

多式联运要操作自如,才能保障流通渠道的畅通,提高物流效能。对此,王国文指出,“我们还有一些困难和挑战,比如说我们开放的这个水平仍然不够高,跟隔壁的香港自由贸易港来比,我们开放的制度条件虽然在全国走在前列,但跟自由贸易港相比还有很大的落差,我们的海关一直在改革创新,但与大家的期望还有很多落差。”

面临供应链管理能力的挑战。对于深圳的全球供应链管理与服务,王国文的评价是,“还很弱!”据了解,深圳曾经红极一时的供应链企业有不少折戟沉沙。他对记者说:“深圳供应链企业不少,但深圳为什么没有变成全球的采购中心,没有变成全球的分拨中心,也没有变成全球大宗商品交易的定价中心,这应该是深圳供应链管理今后努力的方向。”

甩开膀子加油干-深圳物流大有希望

有挑战就有希望,有基础就能厚积薄发。无论是政府部门还是研究机构,无论是协会等社会组织还是各类企业,都对深圳物流业的崛起充满了期待,期望深圳物流能够化茧成蝶。

迅航星辰国际供应链有限公司总经理朱艳军表示,“10多年前,深圳率先在全国搞重点物流企业和重点物流项目,并设物流基金,把物流业列为深圳的支柱产业,让深圳物流呈现蓬勃发展之势。如今,基础比以前好了很多,深圳物流业到了甩开膀子加油干,更上一层楼的时候了!”

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原香港理工大学航运学讲座教授、物流与航运学系主任、董浩云国际海事研究中心主任刘建华认为,物流运输作为生产制造型服务产业,依赖于生命周期较长的基础建设技术,对新兴科技存在固有的应用瓶颈和滞障。随着物联网基建技术突破性发展,世界物流运输产业创新势态已突破瓶颈,正引发一轮运载基础建设技术的颠覆性创新。

以“绿色、智能、洲际”为主的物流供应链创新已经是主流方向。美国已批准万亿美元国家基建预算,在国家基础建设方面,尤其在高铁和港航物流方面,中国占有优势。深圳可抢占海铁港航技术先机,打造“绿色智能洲际物流中心,成为世界数智物流中心前沿,如:无人航船、自驾航运等。这方面深圳的比亚迪、华为和大疆等独具优势。”

深圳物流 深圳航空货运 深圳国际货运

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