亚洲首个专业货运枢纽机场投运！你的快递又快了

2.3万平方米的机场货运站、近70万平方米的转运中心；1.5小时飞行圈可覆盖包括长三角城市群、珠三角城市群在内的多个城市群；目标指向实现货物“一日达全国、隔夜达全球”……2022年7月17日，湖北鄂州花湖机场正式亮相。这座定位为货运枢纽、客运支线的机场，致力于成为我国乃至全球航空要素资源的集成中心和配置中心。

作为全国民用机场新成员，花湖机场的定位目前独一无二。众多城市中为何选址湖北鄂州？专业货运机场是怎样运转的？将给国内航空货运带来哪些变化？《瞭望》新闻周刊记者带着这些问题，走进亚洲首个专业货运枢纽机场。

落子：为什么选址鄂州

2022年7月17日，湖北鄂州，一架顺丰全货机腾空而起。

我国首个，同时也是亚洲首个专业货运枢纽机场，跃然铺展于长江中游之滨。

2.3万平方米的机场货运站、近70万平方米的转运中心、124个机位及2条3600米长、45米宽的跑道……从2014年初步谋划到2022年建成投运，鄂州花湖机场建设历时8年。

鄂州市临空经济区管委会副主任王涛介绍，鄂州花湖机场定位为货运枢纽、客运支线、公共平台、货航基地。新机场将与武汉天河机场共同打造“通道+枢纽+网络”现代物流体系，构建航空客货运输“双枢纽”。

翻开地图，以新机场为圆心，1.5小时飞行圈可覆盖包括长三角城市群、珠三角城市群等多个城市群。

新机场周边，百公里外是武汉天河机场，数十公里内有三江港、杨叶港等多个港口码头，以及高速铁路和多条高速公路。

交通运输部规划研究院首席研究员陈璟说，鄂州居中部之中，能够通过机场、公路、铁路等方式快速到达周边省份，获取腹地货源的条件得天独厚。

紧邻长江黄金水道，花湖机场周边环绕多个深水港，20公里范围内有3个地级市中心。距离武汉市中心约80公里，100公里范围内有7个国家级开发区，可辐射鄂东地区千万人口，区位优势明显。

依托花湖机场，鄂州正着力打造多式联运集疏运体系。在道路交通方面，鄂州规划建设多条高速公路、快速路、主干路等对外连接通道。其中，鄂州机场高速作为机场客货主要通道连接全国高速公路网络，2022年5月1日已开通试运行，打通“空转公”重要一环；在轨道交通方面，武黄城际花湖机场铁路和武鄂市域（郊）铁路已纳入全省建设规划，以期加强城市圈内城市快速联通，对接高铁快运建设高铁物流基地，实现花湖机场客货兼顾、空铁联运，辐射全国各大中城市；在水运网络方面，鄂州积极推进水运港口建设，加大燕矶港、三江港等重点港口开发力度，推动水运网络扩容提质，全面提升航道通航能力和港口服务能级，实现水港、空港有效衔接。

如何把花湖机场开航带来的交通优势转化为发展优势？中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春认为，关键是发展枢纽经济。利用交通枢纽这一集散平台，进一步形成金融枢纽，对商流、物流、资金流、信息流进行聚集、扩散、疏导的规模化产业模式，形成高效协同的产业链、供应链组织模式。

记者采访了解到，当地正重点引入电子信息、生物医药、航空、智能装备制造等四大主导产业，同步发展现代物流、研发设计、生产性租赁服务、信息大数据服务、商务及居住配套等五大支撑产业。

曾经的“钢城”鄂州正向“港城”转变，成为投资热土。2021年，鄂州市引进省外资金共计360亿元，签约亿元以上项目96个，总投资1080亿元。2022年，鄂州市5次集中开工项目累计达189个，涵盖基础设施、先进制造、现代服务等多个领域，挂牌两年多的鄂州市临空经济区“吸金力”持续升温。

按照设计规模和业务预测，花湖机场及周边配套产业有望提供超20万个就业岗位，实现200亿元/年税收和2000亿元以上的经济总量，一座崭新的“航空城”呼之欲出。

中国民航局总飞行师万向东分析，充分发挥鄂州机场辐射带动作用，提升鄂州空港新城对高端要素资源的汇聚力、承载力和引领力，加快形成鄂州花湖机场和武汉天河机场“客货双枢纽”格局，将提升武汉都市圈在全球产业链、供应链、价值链中的战略地位，驱动湖北加快融入“一带一路”和长江经济带。

                                             顺丰航空的全货机在鄂州花湖机场滑行（2022年7月17日摄） 肖艺九摄/本刊

投运：专业货运机场如何运转

以全货机航线为主，客运航线为辅，新机场已瞄准构建覆盖国内主要城市、全球主要贸易伙伴的轴辐式航线网络。客运方面，机场已开通鄂州往返北京、上海、厦门的航线，后续还将陆续开通鄂州至深圳、重庆、成都等在内的多条客运航线。

货运方面，新机场自2022年11月底以来，已开通鄂州至深圳、上海2条货运航线，随后还将开通大阪、法兰克福等国际货运航线。

“我们距世界主要城市又近了一步。”鄂州市临空经济区管委会主任尹俊武说，新机场白天以客运为主，夜间主打货运航空。货运航班在凌晨前后带货进港，进行分拨，早上5点前全部带货离港，实现货运次日达。

登上空管塔台，近70万平方米的机场转运中心呈“工”字形豁然出现在眼前。这是花湖机场内的地标，也是其作为我国首座专业货运枢纽的与众不同之处——一般客运机场以值机和候机大厅为主体，花湖机场则以转运中心为主体。

从“工”字边缘部位伸出来的“爪子”，被称作指廊；“爪子”周边是停机位，飞机停在机位，货物通过指廊内的传送带进入转运中心分拣。

“这是整个机场的关键功能建筑。”湖北国际物流机场有限公司规划部主管黄镇雄说，机位布置按转运中心的工艺流程布置，满足最小接驳时间、就近起飞，节省投资、提升效率。

顺丰集团湖北枢纽项目副总经理张浩告诉记者，这座转运中心投用后，输送设备总长约52公里，设备总量超过2.3万台，近期规划产能每小时28万件，远期规划达每小时116万件。

新机场97%的货物将在这里进行转运分拣，500多台AGV智能搬运车将承担自动分拣货物的任务。

这种搬运车主要依靠激光定位。机场运营方通过5G网络将任务指令发送给智能搬运车，车辆根据不同任务行驶不同的轨迹。“在鄂州花湖机场，5G信号时延低至十几毫秒，确保搬运车‘眼疾手快’。”中国电信股份有限公司鄂州分公司工程师廖传威说。

为确保货物在机场高速高效流转，5G、大数据和云计算、人工智能等一批新技术将在机场创新应用。

当飞机进入机位后，升降平台车自动完成升降对接；待货物被运送到地面后，接送货物的平板车已经行驶到平台车前就位……工程师团队开发了一套车、路、云协同自动驾驶生态环境，自动接驳车、无人驾驶飞机引导车、无人巡逻车等可自主循图行驶，自主感知避障。

少人的机坪，高效的物流。鄂州花湖机场建设于我国民航业大力推进智慧机场之时，它在智能化方面的探索实践备受瞩目——参与制定3项民航标准，申报专利、著作权70余项。

走进鄂州花湖机场，跑道干净整洁，表面看起来平淡无奇，底下却是大有文章。

“跑道上每一块道面板长5米、宽4.5米，均至少有一个传感神经元，共埋设了5万多个传感器，实现机场跑道全时、全域的信息感知。”武汉理工大学光纤传感技术与网络国家工程研究中心研究员李盛说。

传感器能够捕捉飞机滑行产生的振动波形，对跑道是否脱空、起鼓、错台等进行判定，同时也能感知到跑道上运行的物体，从而实现监控跑道入侵、记录运行轨迹等功能。

远航：机场如何链接世界？

据统计，航空货运量大约占全球贸易总量的1%，但货值却占全球贸易总量的36%。

相较于关系到千万人出行的航空客运，航空货运显得非常“低调”。在我国综合交通运输体系中，相比铁路、公路、水运等其他方式，航空货运占比较小，却扮演着举足轻重的角色。它速度快、效率高，在高附加值产品运输和远距离运输等方面具有独特优势。像生物医药、精密仪器、鲜花、高端生鲜食品等产品，远距离运输都离不开航空货运，芯片行业的全球产业链更是主要依赖航空货运。

花湖机场被业内寄予厚望。

在不少专家看来，航空货运不仅是一种交通运输方式，还是产业集聚的先导因素和赢得产业竞争的利器，是影响新一轮全球产业重构的基础设施。花湖机场的投运将进一步完善我国航空产业布局、补齐航空货运短板，助力构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。

“多式联运”是未来花湖机场的一个关键词。记者从湖北国际物流机场有限公司获悉，鄂州花湖机场将依托顺丰速运布局3条多式联运通道，开通包括空铁联运、空公联运、公铁联运、江海铁联运等多条多式联运线路。

其中，空空中转（轴辐式）联运方式，以美国纽约机场为起点，经航空运输至鄂州花湖机场后，继续通过航空运输运至北京机场，最后通过公路运输运抵石家庄并完成最终的末端配送；空高联运方式，以广州白云机场为起点，经航空运输至鄂州花湖机场后，再通过高铁联络线将航空快件直接装载至高铁并运输至郑州高铁站，最后通过公路运输运抵至顺丰郑州分拣中心，完成“最后一公里”配送；空公联运方式，以深圳宝安机场为起点，经航空运输至鄂州花湖机场后，通过公路运输至顺丰南昌分拣中心后，继续通过公路短驳运输至末端配送网点。

尹俊武说，依托顺丰覆盖全国的中转能力、联通世界的快运网络，花湖机场将加快畅通至京津冀、长三角、粤港澳、成渝、中原、关中平原等国内主要城市群的轴辐式骨干航线网络，连通国内年货邮吞吐量1万吨以上的机场，实现高品质物流服务国内24小时覆盖。加快开通至日韩、东南亚、南亚及中东等周边国家首都、经济中心和商贸中心等重点城市以及至欧洲、北美和大洋洲重点货运枢纽之间的全货机航线。

依托多式联运运输优势，鄂州花湖机场致力于成为国内货物运输的核心枢纽，国内、国际货物沟通的重要窗口。

中南财经政法大学教授叶青认为，鄂州花湖机场会改善中国的贸易格局。过去出口基地在沿海，沿海城市外贸发达主要靠海运，近十年来中欧班列的开通，促进外贸出口基地向内陆地区迁徙。现在通过花湖机场，体积小的出口产品就可以考虑航空货运。“花湖机场对接50个国内机场，影响300座城市，又有多条全货机国际航线，高附加值产品的出口基地就可分布50个机场周边，直接与花湖机场对接。”叶青说。

投运，是花湖机场的新起点。

展开机场未来的“航线图”，预计到2025年，将开通国际货运航线10条左右、国内航线50条左右，货邮吞吐量达到245万吨。

围绕新机场正在建设的鄂州空港综保区和湖北自贸区武汉片区的联动创新区，已经吸引来自世界的目光。“日邮物流枢纽中心等项目已签约，俄罗斯、美国、德国、法国等不少国家的航空公司、物流公司也纷纷与我们对接。”尹俊武说。

在国家发展和改革委员会综合运输研究所所长汪鸣看来，航空物流的产业经济价值体现在物流增加值的外溢、强大的辐射网络支持匹配产业布局发展两个方面。他期待，花湖机场发挥“链主”功能，增加现代物流供应链、产业供应链、平台供应链，通过“通道+枢纽+网络”，使花湖机场成为航空物流资源富集区。

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