厦门航空明日首航北京,意味着什么?
日期:2023/2/13 9:38:47 / 来源:
厦门航空的首架空中客车A321飞机明天(2月11日)就要首航北京大兴机场了。这架A321neo飞机接收于去年12月29号,仅仅40天之后就载客赚钱,比当年一二三航空的ARJ21快多了。
厦门航空近40年来一直是纯波音机队,被形容为“冰清玉洁”。但由于种种原因,它被迫放弃纯洁的身体,开始混用空客飞机,这其中有什么奥妙?拉总去年底没来得及写文章,现在补上。
波音和空客是全球民用飞机的两大支柱,航空公司大多在其中“二选一”,一般不混用。特别是小公司在初创阶段,混合使用可能带来灾难性后果。其中原因与成本有关,因为只使用一家的飞机的话,飞行员、空乘、机务等都可以复用,人员有活干,且易于管理。
举例说明,如果一家公司既有波音737也有空客A320。遇到A320飞行员请假不够用时,你没办法让波音737飞行员顶上,纵使他正在值班室里玩《原神》也不行。因为飞行员、空乘和机务都得考试认证,波音和空客的认证互不相通。想要把员工培训成“空波双修”当然也行,但他会要求加工资,给不够的话会跳槽。
当然随着机队增大,这个问题会逐渐变得不太突出。但廉价航空最重视成本,几乎全球所有的廉价航空都只使用一种机型,比如西南航空和瑞安航空用波音737,亚洲航空和印度靛蓝用空客A320……等等。
只使用一种机型除了可以享受人员复用的好处,还可以大量地节约备件,同时飞机制造商也会给很多优惠,比如技术支持和备件供应等。规模较大的忠诚用户能获得优惠价格,比如西南航空前年购买波音737 MAX,媒体说拿到了4300万美元的惊爆价(原价1亿美元),等于直接赚了7亿美元,当时拉总曾写过文章。
但只在一棵树上吊着也有缺点,那就是必须“有难同当”。最近几年许多以波音737为主的航司都深受737 MAX事故影响,就是明显例证。另外比如说四川航空是空客忠粉,但它因此不方便引进优秀的波音货机,只能用空客的A330-200F凑合干活。
一架飞机需要三至五套保障人员,一般来说拥有六—八架之后员工的工作量才能饱和,才能在市场竞争中有资格站稳脚跟。厦门航空现在引进了两架A321,等于重新经营一家公司,短期内肯定无法盈利。不过它实力雄厚,随着空客飞机越来越多,未来不必担心。只不过它目前还闲置10架737 MAX 8,非常可惜。
一边闲置,一边再买,如果不是中国的国有航企,一般公司还真的吃不消。
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