新价格战来袭?欧线航运价跌破1000美元大关
日期:2023/2/17 11:18:58 / 来源:
自今年年初以来,SCFI指数已较2022年初的最高点下跌超八成。海运界直言,除非船公司大幅调整运力,否则运价战持续,美西、欧洲等两大主力航线跌破盈亏线的风险升高。
欧美订单、大陆复工双双不如预期,上海航交所出口集装箱运价指数(SCFI)即将面临千点保卫战。
根据2月3日最新数据,SCFI指数续跌2.22%至1006.89点,欧、美航线持续走跌2%-5%,上海到欧洲航线已失守1000美元关口。
上海港出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为961美元/TEU,跌幅5.23%;上海至地中海运价为1754美元/TEU,跌幅3.41%;
上海至美西运价为1363美元/FEU,跌幅2.8%;上海至美东运价为2706美元/FEU,跌幅2.77%。
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据悉,台湾航运界在2月1日举行了新春团体拜年活动,货柜双雄同步保守看待后市。
其中,长荣海运董事长张衍义警告称,随着今年大量新造大型集装箱船开始交付,如果消费无法跟上运力增长,班轮运营商可能会再次看到海运价格战。
据了解,长荣目前在建船舶49艘,总运力463,442TEU。另外,MSC拥有最大订单量,在建船舶达133艘,总运力超过180万TEU,紧随其后的是中远海运(884,272TEU)和达飞轮船(816,476TEU)。
张衍义在活动上表示:“在班轮业经历了两年的惊人利润后,今年面临着三大挑战,一是国际贸易和世界经济增长放缓;二是集装箱运价下降;三是舱位供给增加,今年不少新造船下水。”
张衍义称:“如果经济不能跟上航运运力供应的增长,班轮运营商可能会展开价格战,这对我们行业来说是最不幸的情况,除非我们能够大幅调整运力。”如果运价战继续下去,跨太平洋、亚欧和其他重要航线的盈利恐怕难逃跌破盈亏平衡的风险。即使是小型航运公司也可能出现亏损。
“如果俄乌冲突结束,预计将缓解通胀和能源危机,并刺激市场恢复正常消费,这对航运业来说是最重要的。”张衍义补充道。
不过,阳明海运董事长郑贞茂指出,从总体经济来看,目前多项数据已往好的方向发展,包括IMF小幅调升今年全球经济成长预测;
欧洲经济没有预期差,德国第四季度经济衰退仅0.2%;大陆解封后拼经济,虽然目前码头货量不多,仍需时间观察效果;
美国联准会升息似乎快到顶,加上科技等产业裁员、清库存,所有坏消息都在预期中。
郑贞茂强调,即使没看到经济复苏的强劲迹象,但感受到了市场恐慌在降低。如果总体经济环境持续变好,消费需求就会回升,海运市况下半年比上半年好转机会增加。
欧线航运价 上海到欧洲航线 欧洲航线
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