海运合约运价比即期运价高237%,明年新合同的箱量需求又会减少多少?
日期:2022/12/24 23:09:21 / 来源:
即期运价暴跌
众所周知,自今年年初以来,集装箱航运即期运价开始暴跌,12月初德鲁里世界集装箱指数比2021年9月的峰值10377美元低了79%。
全球托运人论坛指出,第三季度即期运价下降了五分之一,“即期运价已低于合约运价,许多在年初签订了合约的货主现在十分后悔”。
根据Xeneta在12月初的报告,亚欧即期运价已经从2022年1月1日的5640美元/feu,跌至12月1日4460美元/feu,低于长协。而亚洲-美东的差距甚至更大,12月初的合约运价比即期运价高出237%。
Global Shippers Council的董事James Hookham指出,货运量从第二季度开始持续下降,这是10年来从未出现过的市场状况。
即期运价下跌,再加上货运量下滑,很可能导致货主与航运公司签署的合同数量减少。
2023年会发生什么变化
Hookham说:“即期运价和合约运价之间的差距不断扩大,将进一步激怒货主,如果航司想要通过合同来获得大部分业务,则需要做出灵活和及时的回应。”
“2023年的一个大问题是,船东新签约合同中,箱量需求将会减少多少?又将为现货市场预留多少?现货市场将在未来几周内跌至疫情前的水平?”
给现货市场保留货量的策略,可能会与航运公司通过空航、甚至停止部分运力来支撑运价的努力相冲突。尽管迄今为止,运力减少未能阻止即期运价下跌的趋势,但现货货运需求增加可能会扭转形势,尤其是在船舶闲置的情况下。
Hookham评论说:“为对抗这一趋势,我们将通过空航来协调运力。然而,随着欧洲和北美的竞争监管部门正在评估现有的反垄断措施,并考虑未来的各种选择,使得联盟伙伴间对于即期运价的协调效果正在逐步消失。”
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